El DEF es el fluido (conocido como líquido de escape diésel) que se utiliza en los sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR) de los motores diésel para reducir los NOx.

SCR es un acrónimo de Reducción Catalítica Selectiva. SCR es una tecnología que utiliza un fluido de escape diésel (DEF) a base de urea y un convertidor catalítico para reducir significativamente las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). Casi todos los fabricantes OEM utilizan SCR.

La finalidad del sistema SCR es reducir los niveles de NOx (óxidos de nitrógeno emitidos por los motores) nocivos para nuestra salud y el medio ambiente. SCR es la tecnología de postratamiento que trata los gases de escape aguas abajo del motor. Se inyectan pequeñas cantidades de líquido de escape diésel (DEF) en el escape aguas arriba de un catalizador, donde se vaporiza y se descompone para formar amoníaco y dióxido de carbono. El amoníaco (NH3) es el producto deseado que, junto con el catalizador SCR, convierte los NOx en nitrógeno (N2) y agua (H2O) inofensivos.

Cuando se utiliza en un sistema SCR, DEF reducirá los niveles de emisiones de NOx de esos motores.

El DEF es una solución de urea de concentración 32,5 y agua desionizadora de alta pureza.

La urea es un compuesto de nitrógeno cuya solución acuosa genera amoníaco cuando se calienta. Se utiliza en una variedad de industrias, incluso como fertilizante en la agricultura.

Una solución de DEF al 32,5 % comenzará a cristalizar y congelarse a 12 grados F (-11 grados C). La congelación no daña la calidad de la solución DEF. Al descongelarse, el DEF funcionará según sea necesario.

Durante la operación del vehículo, los sistemas SCR están diseñados para proporcionar calefacción al tanque de DEF y las líneas de suministro. Si el DEF se congela cuando se apaga el vehículo, no se inhibirá el arranque ni el funcionamiento normal del vehículo. El sistema de calefacción SCR está diseñado para devolver rápidamente el DEF a su forma líquida y el funcionamiento del vehículo no se verá afectado.

Sí, el DEF se expande aproximadamente un 7% cuando se congela. Los empaques y tanques de DEF están diseñados para permitir la expansión.

Sí, DEF debe cumplir con el estándar de calidad ISO 22241.

No, DEF está clasificado como no peligroso, no tóxico o inflamable.

El DEF es corrosivo para el cobre, el latón y el aluminio, así como para el acero al carbono. En contacto con DEF, solo se deben utilizar materiales aprobados según lo enumerado en las normas ISO 22241.

La EPA ha ordenado la reducción de las emisiones de NOx liberadas al medio ambiente. En particular, los nuevos requisitos de 2010.

El DEF se almacena en un tanque designado en el vehículo. Luego se repone como combustible.

Los vehículos estarán equipados con un indicador de DEF en el tablero para alertar al conductor sobre el nivel de líquido. Si el nivel baja, una alerta le informará al conductor que es necesario reponer el nivel de DEF. Si el conductor se queda sin combustible por completo, la potencia del vehículo se reducirá para animar al operador a rellenar el tanque de DEF. Una vez que se rellena el tanque de DEF, se restablecerán los niveles normales de energía en el vehículo.

No, no es un aditivo. Se rocía en la corriente de escape donde reacciona con el NOx en el sistema SCR para formar nitrógeno y agua.

El DEF se consume a una tasa de aproximadamente 2-3% por volumen del consumo de diésel.

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